中国青年报客户端舟山8月5日电（中青报·中青网记者 袁野 宋潞）“以前我们看国外港口如同‘仰望星空’，主要学习新加坡、鹿特丹等港口的经验；而近10年来，中国智慧港口发展突飞猛进，成为外国频频来访、虚心取经的新榜样。”宁波梅东集装箱码头有限公司党委委员、副总经理彭捷对中青报·中青网记者表示。
8月4日，中青报·中青网记者参加“活力中国调研行”主题采访时来到宁波舟山港梅山港区。这座位于浙江东海之滨的智慧港口以“绿色低碳、智能高效”的全新面貌崛起于世界港口之林，更以自主创新的“智慧大脑”系统，引领全球港口向智能化、无人化方向迈进，充分展现出中国式现代化在港口建设领域的生动图景。
像“打游戏”一样装卸货
“工作人员手持手柄，坐在办公室里就能实现集装箱的远程装卸，像打游戏一样！”在梅山港区，桥吊司机无须再高悬于49米高空，只需坐在高清显示屏前进行操作，便能完成远程装卸。这一转变，来自梅山港智能化改造带来的深刻变革。
如今，梅山港区已建成全球规模最大的自动化作业设备集群，拥有36台远控桥吊、116台远控龙门吊、102台智能无人集卡，构成“36+116+102”的“铁三角”阵容，实现了“远控桥吊+自动化龙门吊+无人驾驶集卡”的全流程协同作业。中国港口正在用自己的“智慧力量”重塑行业标准。
智慧“双芯大脑”让港口“看得见、能预判”
港口为何能“聪明”起来？核心在于完全拥有自主知识产权的“双芯”操作系统n-TOS+iECS。这一系统不仅能实时识别船舶、车辆、集装箱等多源信息，还能精准分配起重设备、预测作业效率、优化作业路径，实现从靠泊到装卸再到调度的全流程数字化管理。“看得见、听得见、能指挥、可预判”不再是梦想，而是智慧港口的“基本配置”。
2024年，iECS系统累计调度船舶431艘次，完成作业量超95万标准箱，其智能调度效率已超过人工平均水平。
更令人称奇的是，梅山港区实现了人工集卡与无人集卡的“同场混跑”。在无任何物理隔离的情况下，无人集卡在自动驾驶试验区内稳稳穿行，既提高了作业效率，也验证了中国在“车路协同+北斗高精定位+5G感知”融合应用方面的技术领先。
这正是梅山港区“四个一”创新模式的真实写照：一脑统领（“双芯”调度）、一网覆盖（物联网感知网络）、一链作业（远控吊机+集卡混行）、一区示范（自动驾驶试验区）。梅山港以系统性创新打造出传统码头数智化改造的“中国方案”。
绿色引擎驱动未来
梅山港的智慧不止于效率，还在于绿色发展。港区风光储一体化项目自2023年全面投运，建设了5台风力发电机和分布式光伏系统，年发电量超过5600万度，碳减排达2.2万吨，相当于410万辆小汽车一天的碳排放量。2024年绿电消纳超1550万度，占总用电比例达13.1%。
港区还实现了岸电全覆盖、装卸设备电气化率100%、内集卡电动化率达53%，真正形成了从源头到终端的绿色运输闭环。综合能源管理系统通过能效可视化与数字化调度，进一步压缩碳排放，单位集装箱碳排放量较2021年下降了24%。
“以前我们组团去新加坡、鹿特丹参观学习；现在他们带队来宁波观摩取经。”彭捷骄傲地说。
中国智慧港口实现了技术“弯道超车”，更以制度创新与系统集成为支撑，探索出一条可复制、可推广、可持续的创新模式，正在成为全球港口建设的“中国教材”。
回望10年前，我们在世界港口舞台上是“学习者”。今天，我们已然成为“引领者”。在新时代的航道上，中国港口以自主创新为帆，以绿色智慧为舵，全速驶向世界港航发展的深蓝。
来源：中国青年报客户端
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